Pièces détachées AUSTIN en ligne

Austin est une marque britannique qui fabriquait des voitures entre 1905 et 1987. Au cours de cette période, l’entreprise produit plus de 100 différents modèles de véhicules, notamment des voitures de tourisme de différentes classes, des véhicules tout-terrain puissants, des voitures de sport et des véhicules utilitaires. Les droits de la marque appartiennent aujourd’hui à la société chinoise SAIC Motor. Une résurrection possible de la marque fut annoncée lors de la Nanjing International Automobile Exhibition de 2006.

Caractéristiques techniques des voitures Austin

Les premières voitures de la marque étaient des voitures haut de gamme. La société employait quelque 2300 personnes dès 1913.

L’un des modèles les plus réussis et innovants du constructeur était la petite voiture Austin 7, équipée d’un moteur d’une cylindrée de 800 cc. Il s’agissait de l’une des premières voitures conçues pour le marché de masse et elle était relativement bon marché. Elle n'engendrait pas trop de frais et était assujettie à une taxe plus faible que les voitures concurrentes.

Le constructeur était l’un des premiers au Royaume-Uni à équiper ses voitures d’une traction avant. La combinaison d’un moteur transversal et d’une transmission à traction avant était mise en œuvre sur les camionnettes et sur les voitures à hayon Austin Mini, sur les berlines et breaks 1100 et 1800 ainsi que sur les voitures à hayon Maxi.

Beaucoup de pièces détachées Austin provenaient de développements internes originaux. Le système de suspension Hydrolastic en particulier était installé sur la 1100. Cette voiture était équipée d’unités de refoulement en caoutchouc et en métal au lieu des ressorts hélicoïdaux traditionnels et d’amortisseurs télescopiques. Chaque unité était constituée de deux chambres, d’un diaphragme, d’un ressort conique comprimé et était remplie de fluide. Les unités avant étaient reliées aux arrière par des tuyaux qui assuraient une interaction dynamique entre les roues. Lorsqu’une roue avant heurtait une bosse, l’essieu arrière était automatiquement soulevé. Cela évitait un basculement de la caisse, assurant ainsi la parfaite stabilité du véhicule. D’un autre côté, la suspension était relativement rigide.

Le système Hydragas, qui fit ses débuts sur les voitures à hayon Allegro et Princess, était la seconde génération des suspensions Hydrolastic. Des sphères remplies d’azote étaient utilisées en lieu et place des ressorts. La pression du gaz était régulée par la compression du fluide hydraulique qui, comme auparavant, circulait entre les paires de roues correspondantes.

Curieusement, un volant carré aux coins arrondis était installé sur certains modèles de la marque, tels que les voitures à hayon Allegro. Cela permettait de gagner de la place pour les jambes du conducteur.

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